剎車氣缸制動系統(tǒng)的工作原理
發(fā)布時間：
2021-11-25 00:00
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雖然開車踩油門像誰都能做的那么簡單，但是相對于加速減速是一門比較高深的學問。 無論是賽道還是一般街道，對剎車的要求絕對不同。 當然，剎車氣缸制動器對零部件的要求也完全不同。 有人喜歡強烈的碰壁感，也有人喜歡線性漸進感。那么，下面一起了解下剎車氣缸制動系統(tǒng)的工作原理吧!
今天首先從剎車氣缸制動系統(tǒng)的基礎理論開始，介紹剎車氣缸制動系統(tǒng)的工作原理，以及我們應該知道的類型和相關知識。
當我們需要減速或剎車時，非常容易地踩剎車踏板，車就會自然減速和剎車。 但是，車友們有沒有想過，為什么用一點力氣也沒有的踩法，可以讓成噸的車減速剎車?其實重要的是在“摩擦力”的作用下減速直到移動中的車輛停止。
其實，我們日常所說的制動力是“摩擦力”。 所謂制動力不足，實際上是指剎車片和蹄片摩擦剎車盤和輪轂，通過這種強力的摩擦力降低車輪滾動的能量。 當然，實際上還有輪胎對路面的摩擦力。
廣義上來說，剎車氣缸的制動器在接觸面上作相反的運動方向，也就是阻力即可，但重要的是接觸面間的壓力，決定摩擦力的大小。 制動鉗的原理非常簡單，只要施加壓力，剎車盤就會慢慢旋轉，和旋轉的車輪一起停下車。 這就是制動力的來源。
除了所承受的壓力外，“摩擦系數”也由材質的不同(粗擦度、溫度、濕度等)決定了對制動器的摩擦力的力道。 因此，在選擇各種等級的剎車盤和剎車片時，對于剎車系統(tǒng)也可以起到重要的作用。
另外，還可以簡單介紹ABS的結構。 踩剎車時，輪胎的摩擦力會引起有效的減速動作。 其原因是“靜止摩擦力”，摩擦系數和正壓作用最大。 反過來說，如果輪胎完全鎖定不動，就會抱著死。 對路面的摩擦系數逐漸下降，摩擦力變小。 踩剎車到最后也不能緊急剎車。 因此，在這里，通過ABS的介入，解除該鎖定狀態(tài)，并且施加斬波式的壓力將輪胎分離并鎖定，相反，能夠將制動器的摩擦力保持在最高狀態(tài)。
其實，很多朋友問了我一般的問題。 剎車氣缸更換活塞數多的卡鉗后，是否需要更換制動主泵。 我的回答其實也很簡單，實際上測量主泵功率來計算力是否足夠是可靠的方法。 這個制動主泵是什么?讓我簡單介紹一下。關于剎車氣缸的制動主泵， 簡單來說，就是將缸區(qū)隔離為“壓力端”和“真空端”，踩剎車時，開始帶動增力器的中央連桿，“壓力端”的大氣閥門打開。 此時，大氣壓瞬間撞擊壓力端，產生強大的壓力，在中央膜片上工作，帶動制動器的總泵，利用帕斯卡原理讓卡鉗工作。 就是用這個壓力差讓腳踩的力道倍增，通過油液給卡鉗施加足夠的力道，讓車輛停下。
關于制動器的種類，剎車氣缸常見的是盤式制動器和鼓式制動器。 鼓式制動器相對于盤式制動器具有占有空間小、封閉性好等優(yōu)點。 但缺點也非常明顯，制動力反應慢、散熱差、維護麻煩等明顯缺點。 因此，目前市場上看到的鼓式制動器民用轎車越來越少。
以上介紹的就是剎車氣缸制動系統(tǒng)的工作原理，如需了解更多，可隨時聯系我們!
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